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  “到2030年，我国智能网联新能源轿车全工业链优势进一步稳固，进入国际轿车强国队伍。”工业与信息化部等九部分近期发布《智能网联新能源轿车工业高质量展开“十五五”规划》（以下简称《规划》），这是我国初次把“进入国际轿车强国队伍”写入工业规划。

  值得注意的是，《规划》提出的是“进入国际轿车强国队伍”，而不是“建成轿车强国”，表述抑制却意味深长。从展开实践看，我国智能电动轿车全体工业链生态现已处于全球抢先方位，全国新能源轿车年销量到达1649万辆；新能源轿车、动力电池及要害资料产值占全球70%以上；国内乘用车组合驾驭辅佐功用搭载率提高至64.9%。不过，轿车强国不是一个靠发证书承认的称谓，而是一种被全球公认的状况，看的是技能、工业链、品牌、国际话语权的总实力。从轿车大国迈向轿车强国，我国轿车工业还需打赢几场硬仗。

  一是对底层技能的攻坚之战。在新能源轿车展开的上半场，我国主攻电动化，靠商场规模和方针牵引领跑全球；下半场聚集智能化，拼的是底层硬实力。这就需求要害根底资料、操作系统、工业软件、轿车芯片和元器件等完成自主可控。核心技能没有话语权，体量再大，也是建在沙堆上的城堡。为此，《规划》提出，要环绕能源动力、智能底盘、智能网联等要害范畴，加强根底研究，展开战略性、前瞻性、引领性攻关布局，引领构建新一代智能网联新能源轿车技能系统。立异方向益发明晰，方针将为要点技能攻关保驾护航。

  二是规范工业次序的“反内卷”之战。现在，国内轿车工业的产能利用率只有约70%，低于75%的健康线。一起，本年上半年轿车制造业营收利润率仅3.8%，“增收不增利”成了职业通病，价格战打到连头部企业都喘不过气。为此，产能预警调控初次写入国家文件。《规划》一方面卡住增量，严厉新建独立新能源轿车企业项目条件；另一方面打通存量退出通道，推动吞并重组、跨区域整合、集团化办理。这套组合拳指向清晰，“十五五”时期，轿车职业集中度将明显提高，头部比例扩展，弱势品牌加快出清。

  三是全球化的“系统出海”之战。2025年，我国轿车出口832万辆，销往全球200多个国家和地区。数字很亮眼，但出海不能逗留在产品输出层面，要建立品牌意识，参加国际规范建造。尤其是要真实进入欧美干流商场，有必要靠品牌力、规范影响力和本地化运营才能。《规划》提出，培养构成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。这不仅是数量方针，更是质量要求。

  轿车强国并非结尾，而是我国轿车工业从跟随者变成规矩制定者的新起点。面向未来，我国轿车工业将继续迈向绿色化、智能化、高端化、国际化，逐渐扩展竞赛优势，为我国经济高水平质量的展开供给坚实支撑。（本文来历：经济日报 作者：金观平）

  “到2030年，我国智能网联新能源轿车全工业链优势进一步稳固，进入国际轿车强国队伍。”工业与信息化部等九部分近期发布《智能网联新能源轿车工业高质量展开“十五五”规划》（以下简称《规划》），这是我国初次把“进入国际轿车强国队伍”写入工业规划。